La primera aerolínea aragonesa quiere despegar la próxima Semana Santa

M. A. COLOMA. Zaragoza | La que sería primera aerolínea de bandera aragonesa podría comenzar a operar la próxima primavera en el aeropuerto de Zaragoza. Los promotores han previsto el despegue para Semana Santa, aunque todo dependerá de que cómo evolucionen las negociaciones con el Gobierno aragonés, de quien esperan recibir el apoyo necesario para sacar adelante el proyecto. De momento, ya se han establecido los primeros contactos y la impresión es "positiva".

El grupo de empresarios zaragozanos que impulsa la iniciativa se ha comprometido a presentar en septiembre un plan de viabilidad. Con el documento en la mano, el Ejecutivo autonómico decidirá si está en condiciones de avalar el proyecto. La fórmula más probable sería la de subveción por plaza ocupada, la misma a la que se ha recurrido para posibilitar el desembarco en la capital aragonesa de Ryanair.

Los padres de la idea, empresarios con una gran experiencia en el sector de las agencias de viajes, han diseñado un modelo de aerolínea que estaría a caballo entre las convencionales (Iberia, Air France...) y las denominadas de bajo coste (Ryanair, Easy Jet, Madrid Airlines...). Por ello, el precio de los billetes se situaría igualmente en una franja intermedia.

"Nuestra idea sería disponer de tres aviones, con otras tantas tripulaciones de entre diez y doce personas, a los que habría que añadir dos o tres más como personal de tierra", explica uno de los promotores de la aerolínea, Emilio Lobera. "Llevamos más de dos años diseñando el proyecto -apunta-, y consideramos que hemos alcanzado unas cifras bastante realistas".

La estructura de la compañía está prácticamente diseñada, aunque será durante la recta final del año cuando termine de definirse. "Dependerá mucho del grado de entendimiento que alcancemos con el Gobierno aragonés", reconoce Lobera. "La predisposición parece buena y el momento se antoja ideal". Los planes de desarrollo en torno al aeropuerto de Zaragoza y la candidatura para la Expo 2008 dibujan un horizonte esperanzador. De hecho, una vía de financiación complementaría podría ser la publicidad institucional o privada en el fuselaje de los aviones.

La aerolínea aragonesa ha pensado ya en dos tipos de aeronaves con las que operar. Por un lado, se baraja la opción de aparatos Boeing 737-500, con capacidad para unos 150 pasajeros. Para su elección, se han tenido en cuenta parámetros de calidad y costes de mantenimiento. Sin embargo, no se descarta tampoco la alternativa de aviones British Aerospace. La ventaja de estas últimas aeronaves reside en que al ser más pequeñas -entre 75 y 80 plazas- pueden aterrizar en los denominados aeropuertos secundarios, que tienen precios más baratos.

La compañía dispondría de los aparatos en régimen de alquiler y podría rentabilizarlos fletando también vuelos chárter.

Destinos nacionales y europeos

A la hora de pensar en modelos de avión, se ha tenido también muy en cuenta el tipo de trayectos que piensa ofertar la compañía. A priori, destinos tanto nacionales como europeos, con un tiempo de viaje no superior a las dos horas. El objetivo es abrir nuevas rutas, que permitan ampliar el limitado abanico de conexiones que ahora ofrece el aeródromo zaragozano.

Según los impulsores de la iniciativa, la nueva aerolínea podría tener como primer destino internacional el aeropuerto parisino Charles De Gaulle. Dentro de la península, la primera ciudad con la que se conectaría sería Santiago de Compostela o La Coruña (Galicia, en cualquier caso).

El planteamiento sería el siguiente: el aparato saldría temprano de Garrapinillos, para llegar a la capital francesa a una hora que permita enlazar con un importante número de destinos. Ese mismo avión regresaría después a Zaragoza. Desde aquí, tomaría rumbo a Galicia, de donde retornaría a última hora del día. La idea es conseguir que cada aparato realice cuatros vuelos diarios.

Como destinos nacionales, se ha pensado también en Málaga y Valencia. Las ciudades europeas a las que podría volar la aerolínea aragonesa serían Milán, Roma, Bruselas o Amsterdam.

La iniciativa aragonesa tiene un precedente en Cataluña, donde la Generalitat subvenciona -3 millones de euros en cinco años- a una compañía regional que conecta Gerona con Madrid. Según sus promotores, la aerolínea de bandera aragonesa tendría como potenciales clientes no sólo a ciudadanos de la capital aragonesa. "Para que el proyecto sea viable, tendríamos que conseguir atraer a viajeros de Huesca y Teruel, así como de provincias limítrofes".

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